陇海铁路是1904年开始修建的，1924年通车到陕州城,1925年开始修建陕州至灵宝段，1927年11月通车灵宝，1930年11月动工修建灵宝至潼关段，1931年12月18日，分别在灵宝车站和潼关车站庆祝通车。自此灵宝县和阌乡县境内陇海路东西贯通。
      当时，灵宝路段自陕州界入境至常家湾村，全长29公里，有灵宝和常家湾两个火车站。有4座大桥，自东向西依次是曲沃街淄水铁桥、北村(又名十里铺)好阳河铁桥、灵宝弘农涧河大桥和稠桑街沙河铁桥。开隧道5个，其中著名的是过了弘农河大桥即西入之隧道，俗称12号洞子，火车钻出洞口时，北侧数十米处即黄河岸边，可算是铁道与黄河距离最近的路段。
      阌乡路段自灵宝常家湾界入境至潼关县界，全长58公里。自东向西依次有阌乡、高柏、盘豆、阌底和七里店等5个火车站。桥梁依次有张村阳平河铁桥、盘豆镇枣乡河铁桥、北湾村十二里河铁桥和阌底镇双桥河铁桥等4座大桥，有隧道4个。灵宝、阌乡两县境内的陇海铁路全长87公里，共有火车站7个，铁路大桥8座，隧道9个，大致是由西南向东北方向平缓东下与黄河并肩而行。铁道线与黄河之间的距离平均三五里不等。有人说，黄河如果涨水时，坐火车经过那些隧道出口，黄河水就像是从车窗底下流过一样，让人惊心动魄。而阌乡火车站却能避开县城，建在县城东南方向三五里之遥的高地上。至今，阌乡老火车站站房仍安然无恙，火车站门楣上尺许见方的“阌乡”二字如故，可以算得上是旧陇海线上的文物车站。假若是1930年修的阌乡火车站，至今也有近80年的历史了。为什么仍然屹立呢？不外有两个原因，一是当年砖筑站房建筑质量较高，不是豆腐渣工程；二是至今仍然有人在内居住，经常的维修保护是必不可少的。现在，站在老阌乡火车站上眺望，西北方向的阌乡老县城于1960年已被三门峡水库所淹没，据说东城门地势稍高，至今仍有遗址可寻。看西南方向，不远处是310国道阳平河公路桥，再往南数里，即是现今电气化复线的陇海路阳平河大桥。站台北面更为壮观，靠南的是连霍高速公路阳平河特大桥，北边是正建的郑州至西安铁路客运专线阳平河特大桥，双桥凌空而飞，不由让人叹为观止。如果1959年站在老灵宝火车站四望，东南方是县城西关，正北方是四道(权且读成套音)风枣园，东北方向也是一片枣林。西南望里许远即弘农河8孔大铁桥及魏函谷关隧道东口；正南方二三里远是灵宝砂石场，是专供修筑三门峡水库大坝所用砂石的场所。正西方里许，只见西来之黄河由此转向东北方向，后经过后地村又转向东南方向。此段黄河像个半圆的弓，绕过了后地村和邢家庄，到北营村复向东北方向流去。在灵宝渡口有木帆船停泊。再往西是黄河口，即南岸有秦岭余脉衡岭(俗称焦村原或西原)北端老虎头(貌似老虎饮黄河水状)，其下即灵宝八景之一的弘农晚钓(也有人说是黄流晚钓)处。1924年秋，北京大学教授鲁迅先生等十人，远赴西安讲学后，返京途中，鲁迅与其学生孙伏园(是同乡，此时亦是同事)由潼关搭乘黄河木船东下至老虎头，亦即弘农涧河流入黄河的小河口西岸下船。二人向南步行里许，步上魏函谷关，登楼东望，不远处是灵宝县城，再远处是一片枣园。下了关楼，在返回木船途中，各捡数枚弘农河石子作纪念。然后乘船至陕州转乘火车回北京。因为当年陇海路只通到陕州城。故有鲁迅游黄河登临函谷关之美谈，这是鲁迅一生中惟一的一次西行登关。
      陇海铁路灵宝段随着时代的变迁，经历坎坷。1937年卢沟桥事变后，日军长驱直入，当年11月8日太原失陷；翌年3月初，临汾被很快占领了，接着就修碉堡、筑炮台，目标对准黄河南岸的灵宝、阌乡大地，陇海铁路裸露在日寇的眼鼻子底下，怎能逃脱浩劫。日军也曾经偷渡南来，却多次被南岸的河防队击溃而南侵未成。但日军飞机的狂轰滥炸时常不断。1933年农历6月15日，日军炮火首先炸塌了灵宝城西里许的陇海路弘农涧河8孔大铁桥两端的第2、3、4、5等四段桥梁，不久又炸塌东端的第1、2两端钢梁，只剩下两节桥梁架在桥墩上，彻底地切断了中国横贯东西的主要交通线。朱德总司令欲上抗日前线，还是乘卡车由延安出发，经潼到灵宝。11月17日，卡车在函谷关木板桥上受阻，才在灵宝火车站改乘火车，经渑池北渡黄河，走上太行山抗日战场。
      陇海线虽然被炸断了，但为了抗战和运输，在灵宝县城南面又修筑了火车便道。1942年春，先在东门外娘娘山下建了临时的灵宝火车站，再与东来的老线路接上钢轨，然后经过东城墙外南段，过南寨子西口。到南关大梢门外转向西，在西原崖根龙湾附近的弘农涧河上，架设了木架火车便桥，最后往西北方向，经函谷关旧址，进入第二个火车隧道，总长度约5华里。这就形成了老铁路绕县城北，火车便道绕县城南的架势，好像给灵宝城四周上了一道箍似的。因为便道是临时工程，路况质量差，不时发生列车脱轨事故。为躲避日寇炮火，特在线路北侧修筑了一道防护墙，此墙丈余厚，高度要高于列车，长度要长于列车。若遭黄河北岸日军打炮，列车就藏匿在防护墙南侧。待一轮炮击的间歇时刻，列车即开足马力，向西快速驶过便道桥、函谷关旧址，快进隧道时，才欢快地鸣笛，真像是过关一样——日寇把人们害苦啦，连火车行车也像是做贼似的。抗日战争结束后，解放战争即开始。至1947年8月底，洛阳至潼关间运输全部中断。灵宝路段的钢轨没了，道木也没了，铁路算是完全瘫痪了。
      1947年9月12日，人民解放军解放了灵宝和阌乡县战。解放军东移后，10月16日，苏村惨案发生，致使土改工作团与部分翻身会农民撤向南山打游击。1949年7月23日，灵宝、阌乡两县第二次解放。人民政权获得了新生，陇海铁路也获得了新生。
      1949年10月1日，新中国成立，中国人民解放军铁道兵团进驻灵宝城，抢修陇海路，以便尽快恢复铁路运输，加快建设步伐。一部分兵团战士就住在后营巷，把陈家磨坊作为临时宿营处，部队伙夫即在陈家大院豆腐坊做豆腐。前些日子见到陈家后人，他说他家豆腐坊做豆皮，还是跟兵团伙夫学来的。说伙夫是东北人，特热情，不但教他们做豆皮，还教他们用卤水点豆腐，改进了原来用石膏或浆水点豆腐的老办法。
      人民政权刚建立，一些建设事项尚不就绪，因此，恢复灵宝火车铁桥还需要些时日，所以就在火车铁桥南百余米处，先用木料建木质路桥。又因为弘农涧河河床较宽，约有五六百米的样子，若全架木桥，木料耗费巨大，就在河水东、西支流上，各建百米左右的木桥，而在河滩中央长期汇水的干滩上仍建泥土路基。年底，陕州行政专员公署给灵宝、阌乡两县拨出专款，发动群众进入南部山区砍树作道木，支援铁路便道桥建设。从1949年冬季开始动工，经过军民协同战斗，到1951年春，灵宝铁路便道桥建成通车。通车那一天，还举行了陇海路灵宝便道桥通车庆祝大会。上午约十时，火车从函谷关隧道开出来，向东缓慢上桥，往灵宝火车站开去。1952年春季，灵宝火车铁桥通车以后，此便道木桥也就拆毁报废了。
      1954年6月，阌乡县并入灵宝县，境内共有火车站7个：灵宝、稠桑驿、常家湾、阌乡、高柏、盘豆、阌底。1957年八九月，灵宝老城铁路上有两个变化。一个是因为客货流转量不断增加，原有火车站及轨道均不能适应运输需要，因而在境内增加了北南营和阎村两个火车站，对其他7个车站也进行了展道增轨。第二个是因为修筑三门峡水库大坝，在灵宝火车站南三四里处建立了灵宝砂石场，并由灵宝车站引出铁路专线，以供运输大坝砂石所需。陇海铁路改线后的灵宝火车站，当时人们叫它尹庄火车站，还没有火车站房，踏着石碴下了路基，在水塔下的几间平房才能见到临时售票处。
      这一次陇海铁路改线，是因为三门峡水库修成后，要淹没老铁路许多路段，故而陇海线南移。灵宝地区以东，从三门峡市贺家庄车站向西开新路，基本上是沿着秦岭北麓，经过灵宝县境，直到陕西省临潼车站才与旧轨接通，改线全长214公里，新建24个火车站。这次改建，成为复线，1958年10月开工，1960年7月基本通车。其中灵宝路段分别在虢略镇、阳平等地开始施工。参加修路的除了郑州铁路局二处、西安铁路局一处等工程单位外，还有从商丘、夏邑、宁陵、民权、淮阳和项城等县城调来的民工两万五千多人。三门峡工程大跃进，要在海拔335米高程以下提前蓄水。为了加速铁路改线工程，1959年灵宝路段施工单位又增加了开封、许昌、南阳、内蒙古呼和洁特筑路队，及河南省公安厅劳改总队等39个单位共6．93万人。这样，全县民工猛增到10万人左右。
      灵宝路段改线工程设计长度82．4公里，实际长度87．98公里。其中，大中小桥梁16座，自东向西主要有干店河桥、阳店好阳河桥、川口灞底河桥、弘农涧河桥、干头沙河桥、阳平河桥、故县站枣乡河桥和豫灵阌峪河桥等。隧道7个全长4800米，主要有高柏隧道、故县镇隧道、李村隧道和薛家营隧道等。新建火车站12个，依次是桥头、阳店、川口、灵宝、焦村、秦村、阌乡、高柏、故县、李村、薛家营和豫灵站。起初，桥头站东面是干店车站，因为车站在陕县境内，车站占地可能牵涉利害关系，铁道部就下令改干店车站为五原村车站。据五原村、阳店、灵宝、焦村、阌乡、故县、豫灵等7个车站客货运量统计，1983年度客运发送量为73．84万人，比1956年的37．13万人增加了98％，货运量78万吨，比1956年的25万吨增加两倍。1988年，撤销了桥头、川口、秦村、李村和薛家营等5个火车站，改建成电气化铁路，境内有火车站7个。
       陇海复线电气化铁路在灵宝境内总长72．15公里(《灵宝市志》2005年版载)。1992年12月，灵宝火车站经过改造，新候车室建成投入使用，后来扩建了车站广场。至2000年底，灵宝境内铁路运输主要以灵宝火车站为主，故县、豫灵两站仅办理少量客货运输业务，阳店、焦村、阌乡、高柏4站全部停办客货运业务。1988年至2000年，灵宝火车站累计发送旅客720万人次，年平均约60万人次。同期，货物到达量累计343万吨，货物发送量累计249万吨。
      中国的改革开放增强了国家的经济实力，高速公路网逐渐形成，高速铁路随之勃兴。我国最早规划的高等级铁路之一，也是将要最先投入使用的铁路客运专线——郑州至西安铁路客运专线就在我们灵宝起步。2005年9月25日，郑州至西安客运专线工程在灵宝市连霍高速公路豫陕收费站附近的灵宝一侧，举行开工仪式。国家、省市有关领导参加了开工仪式。
      郑西客运专线河南省境内线路长度318公里，基本上以高架桥为主，平均造桥每公里5000万元，远高于高速公路的造价。全线设9个火车站，河南省境内将新建荥阳、巩义、洛阳南、渑池、三门峡、灵宝等6个车站。灵宝新火车站选定在西阎乡阌东村附近，2008年10月4日已举行了开工仪式。车站占地4800平方米，将投入4000万元建成大鹏展翅状车站屋顶，以示腾飞。灵宝段的专线线路基本上多在高速公路北侧，与其大致平行。专线河南段有34座隧道，其中张茅隧道全长8460米，已贯通。函谷关隧道全长7851米，2005年9月25日开工，2008年9月5日贯通，为我国今后在湿润性黄土地区进行隧道施工积累了宝贵经验。这两座隧道的成功建设，标志着中国高速铁路客运专线的隧道施工技术取得了重大突破，走在世界前列。专线铺设无碴轨道，将水泥轨枕直接和路基整体浇铸，呈乳白色，干净美观。计划先建成郑州到西安的上行线，贯通后再架设西安到郑州的下行线。据中国铁道部三局郑（郑州）西（西安）指挥部张弘鹏工程师介绍，将来机车组穿越隧道时亦不减速，最高时速可达350公里，郑州到西安仅用4个小时。陇海铁路灵宝路段，在旧社会千疮百孔，在新世纪定会越变越好、越变越快、越变越美。