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高铁跑一趟耗电几度?万一停电怎么办?
作者:bx 来源:黑科技大全 点击:1126次 评论:0

目前的出行方式对各位来说,高铁无疑是最为方便快捷的出行方式之一。

有关资料表明,时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电!可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年!


      那么问题来了,高铁的电从哪里来?高铁上停电该怎么办?       ①高铁的电从哪里来?       不管是高铁供电,还是普通居民供电,电都是由公共电网提供。只不过高铁是供电公司一类特殊的客户       对于高铁而言,电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站,再通过接触网将电供给铁路。下面这张图会帮你很好地理解:


      动车组牵引供电系统一般包括:牵引变电所(站)、接触网、回流回路。


      ②高铁用的电有啥不一样呢?       如果说不同的话,首先体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次,电网里的交流电是三相的,而高铁的电是单相的!       在我国电气化铁路中,使用的正是工频(50赫兹)25(27.5)千伏单相交流电~这种单相、25(27.5)千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来。       ③高铁没电该怎么办       动车组每辆车上也自带蓄电池,为列车启动时受电弓运行等提供电能,还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。       近年来就有一些天气等外因导致接触网故障的停电事故。       那么高铁停电了,我们普通旅客该怎么办?       首先,一定要保持冷静。当停电停车时,车内大部分系统都无法运行。国内高铁和动车的窗户均为密闭性设计,不到万不得已时,车门不会打开。       其次,合理饮用饮用水。闷热环境下,人通过汗液排热,水分补充不足时就可能脱水。       最后调整心态,保持秩序,心平气和地应对突发困难,等待恢复供电。       高铁时速300公里,为什么车顶上的受电弓还磨不坏?       电气化铁路化铁路发展史       1.1879年,德国建造世界第一条电气化铁路,不足600米,采用两轨道间设置第三轨的供电方式,时速4英里。       2.1964年,世界上第一条高速电气化铁路——东京至大阪新干线通车,采用60赫兹、25千伏交流供电,最高时速210千米。       3.我国第一条电气化铁路是宝成线宝鸡—凤州段,于1961年8月15日通车。       4.2002年11月27日,“中华之星”在秦沈客运专线综合实验中,成功创造了中国铁路的最高时速321.5千米,这标志我国进入高速电气化铁路时代;

      5.2007年4月18日,实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图,采用CRH动车组在繁忙干线提速区段达到时速200~250千米;       6.2008年8月1日,中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营;       7.2009年12月9日,京广高铁武广段试运行成功,于26日正式运营。这是中国第一条350千米时速的高铁
更新:2019/8/11 3:51:31 编辑:fengyefy
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